Kuljettajat eivät välitä ohjausjärjestelmien teknisistä tiedoista - He välittävät kuinka autotuntee. Merkinnässä - tason maastoautot, että "tunne" on - tai - tauko: liian kevyt, ja se tuntuu halvalla; Liian raskas, ja se kiertää kuljettajia. Trianpylväs sähköohjaus(C - EPS) Järjestelmä naulaa tämän tasapainon, virityksen kanssa, joka mukautuu todelliseen - maailman ajamiseen - ilman suurimman osan suuremmista järjestelmistä.
Ohjauspyrkimyksen "suloinen paikka"
C - EPS alkaa lähtötilanteen vääntömomentin kartalla, saa sitten hienon -, joka on viritetty pienille maastoautoille:
5 km/h (pysäköintialueet) ponnistus on riittävän kevyt, jotta pyörä kääntää 1,5 litran vesipullo - paini ei tarvita.
Kohdassa 60 km/h (esikaupunkialueet), se yritykset nousevat 30%, joten nopeat käännökset (reikien välttämiseksi) tuntuvat hallitsevalta, ei twitchyltä.
100 km/h (moottoritiet), se lisää vielä 15% vastustuskykyä vähentäen "vaeltavia" tuulisina päivinä.
Yhdysvaltain OEM -testaa tätä heidän merkinnässään - -maastoautolla oli 200 kuljettajaa arvioi: 87% sanoi, että se "ajoi kuin kalliimpi auto". "Meillä oli tapana saada valituksia" kelluvasta "moottoritieohjauksesta", heidän tuotepäällikkö sanoi. "Nyt? Krickets."
Kuinka viritämme: 100Hz tarkkuutta
Salaisuus on ECU: n käsittelynopeudella-100 kertaa sekunnissa, se lukee:
Ajoneuvon nopeus (tölkkibussi).
Ohjauspyörän kulma (in - talon TOS -anturi).
Jopa tienpinta (hienovaraisen vääntömomentin palautteen kautta).
Nämä tiedot säätävät moottorin apua reaaliajassa. Esimerkiksi:
Sorateillä se lisää 10% ponnisteluja ylikuormituksen estämiseksi.
Äkillisten kaistamuutosten aikana se vähentää apua 0,3 sekuntia, mikä antaa kuljettajille enemmän palautetta.
Australialainen laivasto, joka testaa järjestelmäämme maaseutualueilla, huomautti: "Kuljettajat sanovat, että" tuntuu siltä, että auto tuntee tien '-, joka pitää ne valppaampana pitkillä matkoilla. "
Kustannukset vs. laatu: Ei kompromisseja
Merkinnät - tason maastoautoilla on tiukka budjetti, mutta "halpa" -ohjaus on kaupankäynti. C - EPS välttää tämän ansa:
- talon komponentit (ecu, anturi) leikkaa kustannuksia uhraamatta laatua.
Harjimoottori on tarpeeksi kestävä 100: lle, 000+ km, mutta riittävän edullinen pohja - mallin hinnoittelu.
Viritys vie päiviä, ei viikkoja -, joten OEM -laitteet voivat säätää eri markkinoita (esim. Aasian kaupunkien kevyempi, eurooppalaisille moottoriteille).
Korean autovalmistaja tiivisti sen: "Otimme hintatavoitteemmejaSain ohjauksen, että arvioijat ylistävät. Se on harvinaista. "