Onko sähkökäyttöinen vetoakseli sähköraskaiden{0}}kuorma-autojen tulevaisuuden trendi?

Toisin kuin polttoainekäyttöiset raskaat{0}}kuorma-autot, joissa on kehittynyt tekniikka, sähköisten raskaiden{1}}kuorma-autojen ydinteknologiaa kehitetään jatkuvasti käytännön sovelluksissa – jasähkökäyttöinen vetoakselion yksi edustavimmista osista.

Viime vuosina on noussut esiin selkeä alan trendi: keskusvetojärjestelmä, joka lähes monopolisoi sähköisten raskaiden kuorma-autojen ajomuodon alkuvuosina, on korvattu nopeasti pitkälle integroidulla sähkökäyttöisellä vetoakselitekniikalla.

Monet alan sisäpiiriläiset uskovat, että sähkökäyttöinen kuorma-auton akseli korvaa tulevaisuudessa suuressa mittakaavassa keskivedon ja siitä tulee yleisin tekninen reitti sähköisille raskaille{0}}kuorma-autoille.

Keskusvetojärjestelmä vs. sähköinen vetoakseli

Perinteiset sähkökäyttöiset raskaat{0}}kuorma-autot käyttävät enimmäkseen keskuskäyttöjärjestelmää: hajautettua arkkitehtuuria "keskusmoottori + vetoakseli + akseli".

Keskusvetojärjestelmän toimintaperiaate on samanlainen kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvoissa. Alustalle on järjestetty itsenäinen moottori, jonka voima välittyy käyttöakselille vetoakselin kautta.

Tässä rakenteessa on monia mekaanisia osia ja pitkä siirtotie, mikä johtaa vakavaan energiahäviöön ja moniin luontaisiin vioihin.

E-akselijärjestelmätekniikka ottaa käyttöön erittäin integroidun suunnittelun, joka integroi moottorin, voimansiirron, tasauspyörästön ja muut ydinkomponentit akselin sisään, kumoaa käyttöakselin, toteuttaa suoran voimansiirron ja lyhentää voimakkaasti voimansiirtopolkua.

Mitkä ovat edut? Miksi sähkökäyttöisestä vetoakselista tulee valtavirtaa?

Sähköisen vetoakselin integroidun suunnittelun näkyvin etu on lyhennetty voimansiirtotie. Se yksinkertaistaa perinteistä arkkitehtuuria "moottori → vetoakseli → päävähennys → pyörät" "moottori → alennusventtiili → pyörät", mikä parantaa huomattavasti voimansiirron tehokkuutta.

Energiatehokkuuden parantaminen tuo käyttäjille suoraan korkeampia käyttötuloja. Otetaan esimerkkinä puhdassähköinen raskas kuorma-auto: se on varustettu TRIONin innovatiivisella 4-in-1 integroidulla sähkökäyttöisellä vetoakselilla, joka yhdistää moottorin, vaihteiston, voimanoton ja akselin yhdeksi yksiköksi. Kompaktimman rakenteen ja optimoidun voimansiirtotien ansiosta se tuo merkittäviä etuja korkeamman kokonaishyötysuhteen ja pienemmän virrankulutuksen ansiosta.

Vuotuisen 140 000 kilometrin keskimääräisen ajokilometrin ja 0,8 yuania/kWh sähköhinnan perusteella tämä sähkökäyttöinen vetoakseli voi säästää käyttäjille jopa 33 600 yuania sähkökustannuksissa vuosittain.

Samaan aikaan perinteinen keskusmoottori vie paljon tilaa ohjaamon takana, kun taas sähkökäyttöinen vetoakseli voidaan integroida suoraan akselin päähän, mikä vapauttaa enemmän tilaa akun järjestelylle ja kuorman kuormaukselle.

Vielä tärkeämpää on, että uusien energiaajoneuvojen "toisen puoliskon" kilpailu keskittyy älykkyyteen, ja sähkövetoakselilla on suurempi etu tällä alalla.

Sen integroitu rakenne on helpompi liittää ajoneuvon älykkääseen ohjausjärjestelmään, mikä luo perustan edistyneille kuljettajaa avustaville järjestelmille, älykkäälle energian talteenotolle ja muille huippuluokan toiminnoille{0}.

Kova kilpailu useiden pelaajien kanssa

Sähkökäyttöisten vetoakselien trendin kasvaessa markkinoille on tullut yhä enemmän toimijoita.

Ensimmäinen luokka on nopeasti kasvavat{0}}kolmannen osapuolen toimittajat, joita edustavat yritykset, kuten TRION Shanghai. Nämä yritykset ovat tällä hetkellä raskaiden{2}}kuorma-autojen sähkökäyttöisten vetoakseleiden päävoima.

Toinen kategoria muuttaa aktiivisesti perinteisiä valmistajia, mukaan lukien perinteiset tukiyritykset ja ajoneuvovalmistajat, kuten Sinotruk.

Kolmas luokka on uudet raskaat{0}}kuorma-autot, joissa on itse-kehitetyt sähkökäyttöiset vetoakselit, kuten Deepway.

Neljäs luokka on globaaleja jättiläisiä, jotka hallitsevat huippuluokan{0}}markkinoita, kuten ZF ja muut kansainväliset tuotemerkit. Ne johtavat huippuluokan-markkinoita integroiduilla järjestelmillä, kuten modulaarisilla sähkökäyttöisillä akseleilla.

Näiden yritysten vetämänä raskaiden{0}}kuorma-autojen sähkökäyttöisten akselien teknologia on nopeuttamassa sen käyttöä ajoneuvoissa, ja markkinoiden kypsyys ja tunnettuus paranevat vähitellen.

Tällä hetkellä,sähkökäyttöinen vetoakseliteknologia toistuu edelleen nopeasti, ja valmistajat lisäävät tuotteiden kilpailukykyä eri teknisillä reiteillä.

Esimerkiksi sähkökäyttöisten raskaiden{0}}kuorma-autojen sähkökäyttöiset vetoakselit ovat asennustilan rajoittamia yleensä vain yhdellä moottorilla. Jotkut yritykset ovat kuitenkin alkaneet tutkia{2}}kaksoismoottoriratkaisuja.

Kaksoismoottoriratkaisun{0}}etu on, että ajostrategiaa voidaan säätää käyttöolosuhteiden mukaan koko ajoneuvon parhaan tehon ja taloudellisuuden saavuttamiseksi. Kaksi moottoria toimivat yhdessä ajoneuvon käynnistyksen-, nopean kiihdytyksen ja raskaan-kuorman nousun aikana tehon parantamiseksi; nopean-risteilyn aikana vain yksi moottori käy lähes täydellä teholla, kun taas toinen sammuu energiatehokkuuden parantamiseksi.

Sähköisten kuorma-autojen akselimarkkinoiden kilpailutilanne on saanut alkumuodonsa, mutta on vielä testattava, kuka hallitsee markkinoita tulevaisuudessa.

Seuraavat 3–5 vuotta ovat kriittinen ikkuna teknisten reittien ja markkinarakenteen viimeistelyyn. Vain pelaajat, jotka saavuttavat huippuosaamisen tehokkuudessa, kustannuksissa ja luotettavuudessa, voittavat tämän kilpailun.