Huomisen kaupalliset laivastot ovat sähköisiä, kytkettyjä ja puoliksi - autonomisia. Pysyäksesi eteenpäin, myös ohjausjärjestelmäsi on kehitettävä. TrianVirtakierrättävä palloohjausJärjestelmä ei ole vain komponentti - Se on silta tulevaisuuteen, ominaisuuksien kanssa, jotka ovat nyt.
1. ADAS: enemmän kuin vain kaistan pitäminen
Nykyaikaiset laivastot vaativat ohjausta, joka toimii ADA: n kanssa, ei sitä vastaan:
Kaksi - vääntömomentin hallinta: ECU voi auttaa ohjaimia tai suorittaa automatisoituja komentoja (esim. Lane Centering). Testauksissa, joissa on taso 2+ ADA: t, järjestelmämme reagoi kaistan poistoihin 35% nopeammin kuin - integroidut asetukset.
ASIL - D -sertifikaatti: Korkein turvallisuusstandardi, varmistamalla, että järjestelmä epäonnistuu "sulavasti" (esim. Mekaanisen avun oletusarvo, jos anturit epäonnistuvat). Kriittinen ominaisuuksille, kuten automaattinen hätäohjaus.
Sähköinen pakettiauto OEM käytti tätä lisäämään kaistaa - pitää apua uudelleen suunnittelematta ohjausarkkitehtuuria - säästää 5 kuukautta T & K: tä.
2. Sähköistäminen: Rakennettu EVS: lle (ja hybrideille)
Sähkökuorma -autoilla on yksilölliset tarpeet - Järjestelmämme täyttää heidät:
Energiatehokkuus: Harjaton moottori käyttää 32% vähemmän tehoa kuin harjatut mallit, lisäämällä 4–5 km etäisyyttä latausta kohti (testattu 150 km - ev -kuorma -autolla).
Regeneratiivinen jarrutussynkronointi: Järjestelmä kommunikoi voimansiirron kanssa loisten kuormituksen vähentämiseksi jarrutuksen aikana, ja se kaappaa 8% enemmän energiaa akkulle.
OTA -päivitykset: Optimoi vääntömomentti, lisää ominaisuuksia tai korjata ongelmia. Yksi laivasto päivitti 600 ajoneuvoa 72 tunnissa alhaisen - nopeuden käsittelyn parantamiseksi.
3. Kyberturvallisuus: Ohjauksen "aivojen" suojeleminen
Kun kuorma -autot yhdistyvät verkkoihin, ohjausjärjestelmistä tulee tavoitteita. Järjestelmämme sisältää:
Laitteiden salaus: Suojattu käynnistys ja salattu viestintä estävät luvattoman pääsyn.
Poikkeaman havaitseminen: ECU tukkii outoa käyttäytymistä (esim. Odottamattomat vääntömomentin pyynnöt) ja hälyttää ajoneuvon keskusohjainta.
Eurooppalainen laivastotestaan näitä ominaisuuksia ilmoitettiin nollaohjauksesta - liittyvät turvallisuustapahtumat 3 vuoden aikana - korvaamaton kuljettajan luottamus.