Hyötyajoneuvot toimivat ankarissa ympäristöissä: raskaat hyötykuormat, usein pysäkit ja epätasaiset tiet. Kierrättävä pallotyyppinen ohjausjärjestelmä käsittelee näitä kipupisteitä:
Korkea vääntömomentti, matala ponnistus: Recirculing Ball - ja - mutterimekanismi tuottaa jopa 2000 nm vääntömomenttia, jolloin raskaat kuorma -autot tuntuvat reagoivilta.
Älykäs apu: Sähkömoottori säätää voimaa nopeuden ja kuorman perusteella, vähentäen kuljettajan väsymystä pitkien karkojen tai tiukkojen liikkeiden aikana.
Saumaton integraatio: Suunniteltu sopimaan olemassa oleviin ajoneuvojen arkkitehtuureihin, se tukee ominaisuuksia, kuten ADAS- ja OTA -päivityksiä ilman suuria uudelleensuunnittelua.
Ajoneuvojen valmistajille tämä tarkoittaa ratkaisua, joka tasapainottaa suorituskykyä, kustannuksia ja aikaa - - - markkinoita - Kriittinen kilpailukykyisen pysymiseen nopeasti - kehittyvien markkinoiden.
Ydinkomponentit: Luotettavuuden vuoksi rakennettu
Jokainen osa kierrättävästä pallotyyppisestä ohjausjärjestelmästämme on suunniteltu kaupalliseen sitkeyteen:
Kulma -anturi:
Seuraa ohjauspyörän asennosta ± 0,5 asteen tarkkuudella varmistaen, että moottori tarjoaa tarkan avun.
ECU (elektroninen ohjausyksikkö):
Suorittaa mukautuvia algoritmeja säätämään tehoa nopeuden, lämpötilan ja kuorman perusteella. Se tukee CANFD -viestintää, linkittäen saumattomasti ajoneuvosi verkkoon.
Sähkömoottori:
Trion X - EPS 915 käyttää harjimoottoria (kustannuksia -, joka on tehokas kevyille kuormituksille), kun taas x - EPS 2000 käyttää harjatonta moottoria (tehokkaampi raskaaseen - tullisykleihin).
Palloruuvikokoonpano:
Trion kierrättävä palloruuvi minimoi kitkan, varmistaen sileän käytön satojen tuhansien syklien yli.
Tuotteen esittely: Kuinka se toimii
Ytimessä Trion kierrättävä pallotyyppinen ohjausjärjestelmä käyttää palloa - ja - mutterikokoonpanoa kiertoliikkeen muuttamiseksi lineaariseksi voimaksi, joka vahvistaa sähkömoottorilla. Tässä on se, mikä erottaa kaksi malliamme toisistaan:
X - EPS 915 (harjamoottori)
Vääntömomentti: 915nm (ihanteellinen valolle - tuotto -kuorma -autot/pakettiautot).
Moottori: Harja sähkömoottori (400W, 60a) kustannuksille - tehokas luotettavuus.
Käyttötapa: Täydellinen 3,5T - 8T -ajoneuvoille, kuten pakettiautoille tai kevyille rahtikuorma -autoille.
X - EPS 2000 (harjaton moottori)
Vääntömomentti: 1600–2000 nm (rakennettu raskaisiin kuormituksiin).
Moottori: Harjaton sähkömoottori (650W - 880W, 80A - 1110A) tehokkuuden ja kestävyyden saavuttamiseksi.
Käyttötapa: Soveltuu 8T - 12T kuorma -autoihin, mukaan lukien erikoisajoneuvot, kuten jäähdytetyt lentoliikenteen harjoittajat.
Kierrättävän pallotyyppisen ohjausjärjestelmän parametrit
|
Max -vääntömomentti: |
915nm |
1600 nm/2000nm |
|
Sähkömoottorin tyyppi: |
Harja sähkömoottori |
Harjaton sähkömoottori |
|
Nimellisjännite: |
12V/24V |
12V/24V |
|
Sähkömoottorin nimellisteho: |
400W |
650W/880W |
|
Virta: |
60A |
80A/110A |
|
Sähkömoottorin arvioitu vääntömomentti: |
3.2nm@1050rpm |
6nm@1050rpm/8nm@1050rpm |
|
MAX Pyörivä nopeus: |
4000 rpm |
4000 rpm |
Tuotetoiminnot: Perusohjauksen lisäksi
Järjestelmä parantaa turvallisuutta ja mukavuutta älykkäillä ominaisuuksilla:
Nopeus - herkkä apu:
Kevyempi pienellä nopeudella ja jäykempi suurilla nopeuksilla.
Aktiivinen palautus - - - keskipiste:
Auttaa ohjauspyörän itse - keskusta käännösten jälkeen vähentäen kuljettajan väsymystä.
Lämpötila- ja kuorman kompensointi:
Säätää tehoa äärimmäisissä olosuhteissa tai epätasaisissa kuormituksissa varmistaen yhdenmukaisen suorituskyvyn.
ADAS -yhteensopivuus:
Tukee tasoa 2+ ominaisuuksia, kuten kaista Keep Assist, kommunikointi ajoneuvoanturien kanssa.
Tuotteen edut: Miksi se erottuu
Leveä vääntömomentti:
Trion X - EPS 2000 -kahvoja jopa 2000 nm, kattaen 1500–2000 nm moniin sovelluksiin.
Future - Todistussuunnittelu:
OTA -päivitykset ja kyberturvallisuussalaus pitävät järjestelmän virran kehittyvän tekniikan avulla.
Turvallisuus - sertifioitu:
Täyttää kansainväliset turvallisuusstandardit ja kansalliset määräykset varmistaen luotettavuuden.
Muokattavat rajapinnat:
Toimii erilaisten TAS -anturien ja protokollien kanssa integroituen saumattomasti suunnitteluun.
Tuotesovellukset: Missä se on erinomainen
Tämä järjestelmä kukoistaa kaupallisissa ympäristöissä:
Kevyt kuorma -autot ja pakettiautot:
Toimituslaivasto ja jäähdytetyt kuorma -autot hyötyvät reagoivasta ohjauksesta ja alhaisesta - nopeusapua.
Sähköiset hyötyajoneuvot:
Paria hyvin sähköisten voimansiirron kanssa, optimoimalla energiankulutusta ja tukevat regeneratiivista jarrutusta.
Erityiset ajoneuvot:
Ambulanssit, hyötyautot ja rakennusajoneuvot luottavat suureen vääntömomenttiin tarkkoihin liikkeisiin.
Tuotannon valmistus: Skaalaus laatu
Luotettavan kierrättävän pallotyyppisen ohjausjärjestelmän tuottaminen vaatii tarkkuutta:
Automaattinen kokoonpano: Robotit käsittelevät kriittisiä vaiheita (moottorin kalibrointi, anturin kohdistus) virheiden minimoimiseksi.
Lopeta - - - lopun laatutarkastukset: Jokainen yksikkö on testattu vääntömomentin, melun ja kestävyyden varalta ennen lähettämistä.
Joustava tuotanto: Pieni - eräprototyyppi mukautetuille projekteille, plus korkea - volyymi riviä massatuotantoon.
Assembly -rivi ei . 1 (c - EPS)
Kokoonpanolivi II (RB - EPS)
Lopullinen kokoonpanolivi III (r - EPS/DP - EPS)
ECU (ohjain) kokoonpanolinja (anturin kokoonpanolinja)
Pelkistin joustava kokoonpanolinja
EPS -harjaton moottorin kokoonpanolinja
UKK: Vastaukset ajoneuvojen valmistajille
Q1: Kuinka kauan järjestelmän integrointi kestää alustamme?
Useimmat integraatiot kestävät 8–12 viikkoa vakioasetuksissa. Mukautetut muutokset lisäävät 4–6 viikkoa, mutta modulaarinen suunnittelu minimoi alustamuutokset.
Q2: Voimmeko mukauttaa järjestelmää tietylle ajoneuvomme?
Kyllä. Säädämme vääntömomenttien, moottorispesifikaatioiden ja jopa viestintäprotokollia. Esimerkiksi, olemme muokanneet x - EPS 915: n kalibrointia asiakkaan matalalle - nopeustoimituskuorma -autoille 10 viikossa.
Q3: Mitä tukea tarjoat tuotannon aikana?
Tiimimme tarjoaa - -sivuston apua kokoonpanolinjan integrointiin, kalibrointiin ja ensin - suorita optimointia. Jaamme myös CAD -malleja ja simulaatiotietoja suunnitteluprosessin virtaviivaistamiseksi.
Q4: Onko sinulla tapaustutkimuksia tästä järjestelmästä samanlaisissa hyötyajoneuvoprojekteissa?
Olemme onnistuneesti ottaneet käyttöön Trionin kierrättävän pallotyyppisen ohjausjärjestelmän kevyissä kuorma -autoissa, pakettiautoissa ja erikoisvälineissä. Esimerkiksi yksi projekti vähensi kuljettajan ohjauspyrkimyksiä 30% täysin kuormitetuissa olosuhteissa parantaen samalla moottoritien vakautta. Vaikka emme voi jakaa tiettyjä asiakasnimiä, voimme tarjota nimettömiä suorituskykytietoja, testiraportteja tai jopa järjestää vertailuvertailun nykyiseen ohjausratkaisuasi.
Kurssi pallotyyppinen ohjausjärjestelmä hyötyajoneuvoille
Tämä kierrättävä pallotyyppinen ohjausjärjestelmä ei ole vain komponentti - se on paremman hyötyajoneuvon rakentamisen kumppanuus. Keskittymällä todellisiin - maailmanhaasteisiin (hyötykuorma, kuljettajan väsymys, tulevaisuuden tekniikka) tarjoamme ratkaisun, johon OEM -laitteet voivat luottaa suorittamaan, integroimaan ja kehittymään.
